27.03.2011

Skoda Octavia 2.0 двигатель 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. ) моторное масло повышенный расход. 

Двигатель 2.0 MPI AQY 85kW (115 л. с. ) имеет большой плюс – он отлично тянет начиная с низких оборотов, у него макс. крутящий момент (МКМ) равен 170 Н*м, уже на 2400 оборотах. НО за этот свой плюс, он и расплачивается повышенным аппетитом к маслу.

Такой высокий, почти дизельный момент достигается благодаря тому, что конструктивно он выполнен «длинноходным». соотношение диаметра цилиндра и хода поршня у него 82.5х92.8 мм, а для того же 1.6 AKL соотношение 81х77.4 мм. Момент это сила множенная на рычаг, те увеличивая ход поршня – увеличиваем плечо рычага, значит растет момент.

Но за это надо платить, чем:
1) у длинноходного двигателя за один проход поршня, кольца пройдут больший путь по стенке цилиндра, те больший износ колец (разница 15.4мм от 1.6 AKL, а это 20%);

2) у длинноходного двигателя, за счет более длинного колена коленчатого вала, будет больший угол приложения паразитных моментов сил, направленных в стороны от оси движения поршня – отсюда растут боковые нагрузки на стенки цилиндра и на вкладыши коленвала. Следовательно увеличенный износ тех и других (овалы на целиндре, выработка на колен валу);

3) кроме того, более короткая юбка поршня снижает устойчивость поршня к боковым нагрузкам. Учитывая пункт 2 – повышенные боковые нагрузки, получаем что страдает равномерность прилигания колец к стенкам цилиндра.

4) если глянуть на график момента\обороты для этого двигателя см:
http://www.skoda-club.ru/yuri/octavia/im…I_85kW.jpg, то видно что этот график представляет собой параболу с обрезаной вершиной (у не турбированных движков этот график простая парабола, с вершиной на максимальном моменте), те вершину обрезали искуственно – про изменение фаз распредвала у AQY я не слышал, получается что момент уменьшили, просто обеднив смесь на оборотах в диапазоне 2500 – 4000. Что обедненные смеси не оч полезны для движка известно.

Учитывая все выше изложенное, имеем следующее: если жер масла у движка 1.6 (обороты МКМ =3800) возникает при оборотах, скажем, близким к 5000 (разница оборотов от МКМ ~ 1200).
То у двигателя 2.0 такая же картина наступает раньше, при меньшей разнице между оборотами МКМ. При грубой оценке: 2400 + скажем 800, имеем 3200 оборотов.

Выводы следующие: двигатель 2.0 MPI более чувствителен к правильной обкатке, к нагрузке на холодную и резким нагрузкам. Его призвание – выдавать «обалденную» тягу при равномерной нагрузке, те движение на трассе, и спокойная городская езда до 2500 оборотов.

по материалам Skoda Club Ukraine forum

_______________________________________________________________________________________________

25.12.2010

ДОПУСКИ для грузовой техники MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck 

MAN 
Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD - в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации:

MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;

MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;

MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 000 до 45 000 км;

MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции "MAN" М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей - Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований - АСЕА Е3.

MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА Е3.

MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 000 км.

Mercedes-Benz (MB)

Данная фирма издала свои "Предписания по используемым материалам" (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами - нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению.

Существующие спецификации:

МВ Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; короткий интервал замены масла; масло должно соответствовать ССМС PD1; дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками;

МВ Лист 226.5, всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1;

МВ Лист 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; базовые требования - АСЕА Е1-96;

МВ Лист 227.5., требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; проверена совместимость с эластомерными прокладками;

МВ Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей "Mercedes-Benz". Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования - АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;

МВ Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла; применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; базовые требования - АСЕА Е3, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях "Mercedes-Benz" и продолжительные дорожные испытания; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;

МВ Лист 228.5, вступил в силу с 1996 года. Масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; базовые требования - АСЕА Е4;

МВ Лист 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования - АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; вязкости SAE XW-30 и SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3;

МВ Лист 229.3., включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г.

Volvo Truck


VDS (Volvo Drain Specification), спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.

Базовые требования:
- вязкости SAE 15W-40 или 10W-30;
- качество не ниже API CD;
Дополнительные требования:
- при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47.

Дорожные испытания:

Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50 000 км. На протяжении всего теста не допускается:
- залипание поршневых колец;
- увеличение скорости изнашивания деталей;
- увеличение расхода масла;
- увеличение степени полировки цилиндров;
- увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены.

VDS-2

Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов.

Базовые требования:
- вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
- качество не ниже АСЕА Е1-96;

Дорожные испытания:

Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 000, 30 000, 45 000 и 60 000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается:

* изменение вязкости при 100 С (V) свыше диапазона:
9<140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12<140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
* уменьшение общего щелочного числа не менее 4 мгКОН/г или менее половины начального значения;

а также проводится контроль содержания металлических частиц износа и элементов присадок.

По окончании пробега проводится оценка состояния двигателя при которой лимитируются следующие параметры:
-чистота поршней (СЕС МО2 А78);
- износ поршневых колец;
- степень полировки стенок цилиндров;
- радиальный ход клапана;
- износ и коррозия подшипников.

В случае соответствия всем требованиям спецификации, после согласования с Volvo Truck Corporation, компания поставщик масла имеет право представлять продукт как "VDS-2 Oil".

VDS-3, спецификация на масла используемые во всех Euro-3 двигателях Volvo Truck.

01.12.2010

CVT RAVENOL - замена жидкости коробок CVT AUDI Multitronic VL300 или VL381

Замена эксплуатационной жидкости для бесступенчатых коробок передач CVT (Continuously Variable Transmission) AUDI Multitronic внутренняя кодировка концерна VW — VL300 или VL381. Оригинальный номер жидкости G052180А2.
Замена при стандартных условиях эксплуатации каждые 60000 км. вместе с фильтром. Объем оригинального масла G052190A2 примерно 4,5 литра. < < АКПП Multitronic 01J замена масла ATF.doc> > Обращаем внимание, что система смазки АКПП AUDI Multitronic — состоит из двух частей — смазки главной передачи (оригинальное масло G052190A2) и смазки непосредственного самой бесступенчатой коробки вариатора (G052180A2). Системы смазки разделены между собой двубортным сальником, который имеет строгую посадку в корпусе АКП относительно дренажного отверстия и исключает (вопреки распространенному мнению) смешивание масел G052190A2 и G052180A2 между собой. Полным аналогом с возможностью смешивания оригинального масла G052180A2 является RAVENOL CVT Fluid. Полным аналогом с возможностью смешивания оригинального масла G052190A2 является RAVENOL Vollsynthetisches Getriebeoel VSG. Также обращаем внимание, что следующие оригинальные масла и спецификации VW/AUDI для механических КПП и редукторов могут заменять друг друга в указанном ниже порядке:
G 055 190 A2 — G 052 190 A2 (VW TL 521 90) — G 052 145 A1 (VW TL 521 45-X) — G 052 145 A2 (VW TL 521 45-Y) — взамен всех этих спецификаций возможно применять масло RAVENOL VSG.